中国汽车在欧洲地区销量大增，面临的机遇与挑战交织并存
据广州日报报道，自去年 10 月底欧盟针对中国电动汽车加征关税正式实施后，中国车企积极求变，通过调整新车型结构、打造差异化优势等举措，成功重新开拓欧洲市场，市场增量颇为可观。数据显示，今年 2 月，中国车企在欧洲的新车销量同比大幅增长 64%，市场份额也从去年同期的 2.5% 攀升至 4.1%。
同时，中欧汽车市场传来利好消息。据央视报道，4 月 3 日下午，商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上称，中欧双方已达成共识，将尽快重启电动汽车反补贴案价格承诺谈判，这无疑为中欧企业开展投资和产业合作营造了良好环境。
中国车企加速 “本地化”，插混成突破口
近年来，尽管中国制造的纯电动汽车在欧洲市场遭遇挫折，但中国车企主动调整在欧洲的市场拓展步伐。市场研究公司 Dataforce 的最新报告显示，继今年 1 月之后，2 月中国车企整体销量持续上扬。比亚迪、奇瑞、上汽、小鹏、零跑等主要车企共同发力，新车销量同比大涨 64%，达 38902 辆。中国车企通过灵活调整新车动力类型，实现插电式混合动力车与燃油车销量双增长。其中，中国插电式混合动力汽车销量同比增长 321%，非混动汽油车型销量同比增长 27%。
中国车企凭借加速 “本地化”、优化丰富产品组合以及强大的产业链垂直整合优势，实现了销量增长。性价比优势和智能化配置成为其赢得欧洲市场份额的关键因素。例如，比亚迪实现从锂矿开采到 IGBT 芯片的全链路自主掌控;吉利借助沃尔沃瑞典工厂生产领克;上汽 MG 打造差异化产品定位;零跑与 Stellantis 集团成立合资企业，推动当地业务发展。此外，小鹏汽车今年定下海外业务销量翻倍的目标，主要通过加速布局欧洲当地区域研发中心和供应链体系来实现。
市场观察：专利成海外最大难题
欧洲在全球汽车市场中占据近 17% - 18%的份额，对中国品牌全球化意义重大。从欧盟关税政策实施至今的情况看，这也加速了 BBA、大众等欧洲车企与中国的合作以及产业链协同，为中国汽车产业带来新机遇。不过，业内人士提醒，中国汽车出海仍面临诸多不确定性，尤其要警惕欧盟未来针对中国车企插电混动车型和传统燃油车出台的新关税措施。
“专利或将是中国车企在海外面临的最大难题。” 中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王军雷指出，当前中国车企在车联网、人机交互等智能网联汽车核心技术方面，海外专利储备相对薄弱。提升智能汽车时代的全球竞争力，构建完善的知识产权防御体系势在必行。中国汽车在欧洲市场虽已取得一定成绩，但未来仍需应对诸多挑战，持续提升综合实力，才能在全球市场站稳脚跟。
